Pulizia e manutenzione AdBlue - Additivi Blue

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Pulizia e Manutenzione AdBlue è il nuovo additivo per il liquido utilizzato nei motori diesel con tecnologia SCR (AdBlue). Scopri di più
Pulizia e Manutenzione AdBlue è il nuovo additivo per il liquido utilizzato nei motori diesel con tecnologia SCR (AdBlue). Utilizzato con continuità nel liquido AdBlue, il prodotto pulisce ed evita la formazione di incrostazioni sull'iniettore posto nell'impianto di scarico, favorendone il funzionamento e la durata. L'utilizzo costante del prodotto evita la formazione di agglomerati salini e di calcare nella conduttura dei gas di scarico. Malfunzionamento e avaria iniettore AdBlue: Ecco da cosa potrebbe dipendere Approfondiamo insieme e scopriamo le soluzioni di Additivi Blue. Le case Automobilistiche, al fine di ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico delle auto, hanno adottato il sistema SCR con l'additivo AdBlue per i veicoli con normative anti-inquinamento Euro 6C e successive. AdBlue è una soluzione di urea al 32,5% ad elevata purezza, inodore, generata tramite un processo di sintesi. AdBlue riduce le emissioni nocive dei fumi di combustione: è spruzzato dal collettore di scarico prima del catalizzatore, in modo da appesantire i fumi che si depositano nel FAP mentre l'urea si vaporizza. Spia avaria motore: quando il sistema SCR non funziona correttamente Quando il sistema SCR non funziona correttamente nei veicoli che lo utilizzano, si accende la spia “avaria del motore”. La spia si riferisce, infatti, all'impianto di abbattimento fumi. SCR è l’abbreviazione di “Selective Catalytic Reduction”, indica la riduzione selettiva catalitica ed equivale al processo chimico tramite il quale si ottiene l'abbattimento degli NOx nei gas di scarico. Il processo prevede la vaporizzazione dell'Adblue tramite un apposito iniettore che se non viene tenuto pulito e perfettamente efficiente, con il passare del tempo crea delle incrostazioni, o cristallizzazioni riducendo sempre più il getto e la portata dell’urea. La sonda rilevando un alto volume di fumo di scarico, accenderà così la spia sul cruscotto, comunicando in diagnosi l'errore DTC P20E8. A questo punto, potrebbero riscontrarsi problematiche serie come ad esempio: Pompa di mandata AdBlue difettosa o rotta Scarsa tenuta delle tubazioni Iniettore SCR, la casistica più comune In questi casi l'urea forma una incrostazione salina che può ostruire l'iniettore. Perché utilizzare Pulizia e Manutenzione AdBlue Usando l'additivo “Pulizia e manutenzione AdBlue” (cod. BD14001) in aggiunta in percentuale all’AdBlue stessa, si evita la formazione di sali. In questo modo i sali vengono dissolti e si migliora notevolmente il getto dell'iniettore, favorendo così una vaporizzazione ottimale. Come si evince dalle seguenti foto, circa la metà della superficie dell’iniettore è ricoperta da questo strato solido. SE DOPO 8.000 KM L'INIETTORE SI TROVA IN QUESTE CONDIZIONI è presumibile che nell’arco di 20/25.000 km si possano riscontrare malfunzionamenti. O che addirittura si blocchi. Il pratico Flacone di Additivi Blue graduato permette di immettere facilmente il quantitativo di additivo in base a quanto AdBlue è presente nel serbatoio del veicolo pulendo e proteggendo così l'intero sistema SCR.